Rusko, Čína a Irán môžu zaútočiť súčasne. Európa sa ocitla v centre krízy
Kapitán Fanell: americké námorníctvo je v stave nadmerného napätia.
Washington čelí trom hrozbám: kríza môže vypuknúť súčasne v Európe, na Blízkom východe aj v Tichom oceáne, uviedol pre Defence24 bývalý šéf spravodajskej služby Tichomorského loďstva USA James Fanell. Oslabené námorníctvo bude musieť rozhodnúť, koho bude chrániť. Prinášame rozhovor s bývalým šéfom spravodajskej služby Tichomorskej flotily USA, kapitánom v dôchodku Jamesom Fanellom.
USA majú o polovicu menej lodí
Defence24: Na začiatok nášho rozhovoru by som sa chcel venovať situácii na Blízkom východe. Čo k tomu môžete povedať vzhľadom na vaše bohaté skúsenosti? My vo Varšave sa samozrejme sústreďujeme na Ukrajinu, vidíme však čoraz silnejšiu súvislosť medzi konfliktmi na Blízkom východe, konaním Ruska a situáciou v tichomorskom regióne. Aké sú tu kľúčové styčné body a aké dôsledky majú udalosti na Blízkom východe a konanie Iránu pre tichomorský región a našu časť Európy?
Najdôležitejším faktorom spájajúcim Irán a tichomorský región je vplyv udalostí, ktoré sa tam odohrávajú, na americké námorníctvo ako globálnu silu. Aktuálnou a zásadnou sa stala otázka našich zdrojov: či ich máme dosť na to, aby sme mohli byť prítomní na dvoch alebo troch miestach súčasne? Máme dosť lietadlových lodí, torpédoborcov a, čo je obzvlášť dôležité, rakiet v našich skladoch?
Z môjho pohľadu je teraz najdôležitejšie to, že súčasná situácia jasne ukázala, do akej miery sa znížil potenciál amerického námorníctva. Práve v dôsledku tohto zníženia táto situácia vôbec vznikla. Keď som nastúpil do služby, čo bolo v roku 1986, americké námorníctvo disponovalo približne 600 hladinovými plavidlami a ponorkami. Dnes ich máme sotva 300. Za 40 rokov sme v podstate znížili počet plavidiel amerického námorníctva na polovicu, zatiaľ čo čínske námorníctvo sa neustále rozširovalo.
Čínske námorníctvo dosiahlo najrýchlejšie tempo rozvoja v dejinách námorníctva, keď sa z pobrežných síl typu „brown water“ premenilo na najväčšie námorníctvo na svete. Napriek radikálnemu zníženiu počtu našich lodí sme však neobmedzili naše globálne záväzky. Snažíme sa naďalej zabezpečovať Blízky východ, Európu a Tichý oceán, pričom máme k dispozícii o polovicu menej prostriedkov, čo má za následok, že naše sily sú napäté až na hranicu možností.
— Takéto radikálne zníženie – z 600 na 300 lodí – predstavuje obrovskú štrukturálnu zmenu. Ako sme sa dostali až sem?
— Na to si treba pripomenúť, čo sa dialo bezprostredne po skončení studenej vojny. Po druhej svetovej vojne sme vytvorili komplexný systém národnej bezpečnosti, ktorý zahŕňal štruktúry ako analytické centrum Office of Net Assessment, ktorého odborníci sa snažili nahliadnuť do budúcnosti o 30 rokov. Na základe ich odhadov sa orgány snažili zabezpečiť, aby nás nepriateľ už nikdy nemohol zaskočiť. Systém bol zameraný na rovnocenných súperov. Po roku 1990 sa však dominantnou myšlienkou stala koncepcia „konca dejín“. Obe politické strany sa usilovali o „mierové dividendy“.
Začali sme zatvárať vojenské základne a, čo je ešte horšie, rušiť lodenice, ktoré nám zabezpečovali priemyselný rezervný potenciál. V 90. rokoch začali náklady na údržbu a opravy rýchlo rásť, keďže infraštruktúra prirodzene starne a vyžaduje modernizáciu. Potom došlo k udalostiam z 11. septembra, po ktorých sa počas dvoch desaťročí naše strategické priority takmer úplne posunuli smerom k pozemným protiteroristickým a špeciálnym operáciám.
K námornému loďstvu sa začalo pristupovať ako k „dopravnej službe“ alebo dodávateľovi zbraní pre údery na pozemné ciele, ktoré vykonávali spojené sily. Náš vojensko-priemyselný komplex prestal uvažovať v námorných kategóriách a úplne sa sústredil na mimoriadne konflikty nízkej intenzity. Zabudli sme, že Spojené štáty sú vo svojej podstate námornou veľmocou, ktorá je závislá od voľného prístupu k moriam. Toto zanedbávanie mora nás doviedlo do situácie, v ktorej náš vojensko-priemyselný komplex v súčasnosti zaostáva za našimi konkurentmi.
„Daň zo spoločnej činnosti“ oslabila americké námorníctvo
— Z politického hľadiska to vyzerá tak, že neokonzervatívci boli natoľko presvedčení o hegemónii Spojených štátov, že považovali náš súčasný potenciál za dostatočný, zatiaľ čo čínsky vojensko-priemyselný komplex v pokoji posilňoval svoju silu. Naozaj doktrína „Spojených síl“ nespĺňa špecifické potreby námorníctva?
— Zákon Goldwatera-Nicholsa z roku 1986, hoci bol zameraný na zlepšenie koordinácie, v konečnom dôsledku uvalil na námorníctvo „daň za spoločnú činnosť“. Potreby armády a vzdušných síl sa začali posudzovať na rovnakej úrovni ako požiadavky námorníctva, ba dokonca nadobudli prioritný význam. Počas 30 rokov tí z nás, ktorí slúžili v Tichom oceáne, varovali, že hrozba zo strany Číny rýchlo narastá a je potrebné s tým niečo urobiť.
Nešlo len o počet lodí, ale aj o špičkové technológie, ako aj o kognitívnu vojnu. To, čo sa týkalo Tichého oceánu, Pentagón často jednoducho ignoroval. V jeho hierarchii to neboli otázky prvoradého významu, na rozdiel od výlučne „pozemného“ naratívu o „spolupráci“ . Dnes vidíme, čo nás to stálo: v súčasnosti nedokážeme účinne brániť kľúčovú námornú strategickú trasu, akou je Hormuzský prieliv, ani pred nepriateľom, ktorý je voči nám v nevýhode.
Namiesto aktívnej námornej stratégie zotrvávame v defenzívnej politickej pozícii založenej na princípe „nulových strát“. Strach zo straty jednej lode alebo niekoľkých stoviek námorníkov nám bráni v tom, aby sme situáciu dostali pod kontrolu. Tento nedostatok politickej vôle v kombinácii s obmedzením zdrojov nás núti konať reaktívne namiesto toho, aby sme dominovali. Stratili sme výhodu, ktorú po celé desaťročia zabezpečovala prítomnosť amerického námorníctva.
Blízky východ oslabuje naše možnosti v oblasti zadržiavania Číny
— Pokiaľ ide o Blízky východ, aký vplyv má súčasné rozloženie síl na našu schopnosť zadržiavať Čínu?
— Každý deň, ktorý loď USS Gerald R. Ford alebo iné lietadlové lode strávia v severnej časti Arabského mora, skracuje ich životnosť. Plánované cykly údržby a výcviky sa odkladajú, čo vedie ku kritickému zaostávaniu za plánmi a negatívne sa prejavuje na údržbe celého loďstva. Letecká loď Ford bola na otvorenom mori viac ako 300 dní, čo pre ňu predstavovalo extrémnu skúšku odolnosti a negatívne ovplyvnilo jej bojovú pripravenosť v budúcnosti.
*Meta (Facebook) nám vymazal náš kanál. YouTube nám vymazal náš kanál. NBÚ 4 mesiace blokoval našu stránku. Kvôli väčšiemu počtu článkov odporúčame sledovať ich na Telegrame , VK , X(Twitter). Ak sa Vám páčil tento článok, prosíme, zdieľajte ho, je to dôležité. Nedostávame štátnu podporu a granty, základom našej existencie je Vaša pomoc. Ďakujeme. Podporte našu prácu: SK72 8360 5207 0042 0698 6942
