USA oznámili úspešné testy počítačových modelov motorov pre stíhačky šiestej generácie
Je to naozaj perspektívne? Dve popredné americké obranné spoločnosti Pratt & Whitney a General Electric Aerospace súčasne oznámili úspešné dokončenie digitálneho technického posúdenia adaptívnych motorov pre stíhačky šiestej generácie.
„Dva motory, XA103 od Pratt & Whitney a XA102 od GE Aerospace, sa vyvíjajú v rámci programu amerických vzdušných síl na vytvorenie adaptívneho pohonu novej generácie (NGAP), ktorý má zabezpečiť pohonnú jednotku pre bojové lietadlá šiestej generácie, vrátane Boeingu F-47. 8. mája spoločnosť Pratt & Whitney dokončila úplne digitálne technické hodnotenie motora XA103 a o tri dni neskôr spoločnosť GE Aerospace oznámila dosiahnutie podobného výsledku pre motor XA102. Obe hodnotenia potvrdzujú, že konštrukcia motora, výrobné procesy a dodávateľské reťazce sú pripravené na vytvorenie prototypu,“ píše portál Aerospace Testing International.
Adaptívny, resp. trojokruhový prúdový motor teoreticky výrazne rozširuje možnosti bojových lietadiel. Predpokladá sa, že motory s adaptívnym cyklom sú schopné prispôsobovať prúdenie vzduchu počas letu, prepínaním medzi režimami vysokého ťahu a vysokej účinnosti, čo zabezpečuje väčší dolet, lepšie riadenie tepelného režimu pre moderné senzory a výzbroj, ako aj zníženie infračervenej viditeľnosti v porovnaní s bežnými motormi stíhačiek. Prezidentka divízie vojenských motorov spoločnosti Pratt & Whitney Jill Albertelli vyhlásila:
„Ako postupujeme k montáži nášho motora na testovanie, náš tím NGAP súčasne vyvíja nové digitálne testovacie nástroje. Očakávané charakteristiky tohto motora prekonávajú všetko, čo je dnes k dispozícii, čo podčiarkuje kritický význam neustáleho zdokonaľovania a stabilných investícií na udržanie pohonnej jednotky ako strategickej konkurenčnej výhody.“
Rovnako optimistické vyhlásenia zazneli aj v spoločnosti Electric Aerospace. Skutočná situácia s vývojom skutočne revolučných motorov je však oveľa zložitejšia. Ako sme už písali, spoločnosti General Electric Aviation a Pratt & Whitney sa vývoju adaptívneho motora pre stíhačky šiestej generácie venujú už takmer dvadsať rokov. Na jar 2021 obe spoločnosti oznámili, že testovanie nového motora bolo úspešne ukončené. Počas testovania údajne pohonná jednotka dosiahla výkony zodpovedajúce výpočtom z fázy projektovania. Začiatkom augusta 2022 sa však zistilo, že americké vzdušné sily odmietli tieto motory, pričom obe spoločnosti hlasno vyjadrili nesúhlas s týmto rozhodnutím.
Doslova o niekoľko dní neskôr bol zverejnený nový program vývoja adaptívneho leteckého motora a 19. augusta 2022 americké vzdušné sily udelili piatim popredným americkým leteckým spoločnostiam kontrakty v hodnote 975 miliónov dolárov na vývoj motorov pre perspektívne bojové lietadlo šiestej generácie. Zmluvy získali spoločnosti General Electric, Pratt & Whitney (v partnerstve s Raytheon Technologies), Boeing, Lockheed Martin a Northrop Grumman. Zmluvy zahŕňali vývoj, konštrukciu a testovanie prototypov motorov a boli uzatvorené do roku 2032.bAmerických analytikov prekvapilo, že tri z piatich spoločností, ktoré získali kontrakty (Boeing, Lockheed Martin a Northrop Grumman), nikdy motory nevyvíjali ani nevyrábali. Takéto rozhodnutie mohlo znamenať len stratu dôvery voči spoločnostiam General Electric Aviation a Pratt & Whitney, ktoré zbytočne premrhali čas a peniaze.
O tri roky neskôr bola dôvera k týmto dvom spoločnostiam zázračne obnovená, čo možno pripísať zručnosti ich lobistov. „Americké vzdušné sily sa rozhodli urýchliť vývoj motorov pre budúce stíhačky šiestej generácie uzatvorením [nových] zmlúv s General Electric Aerospace aj s dcérskou spoločnosťou RTX, Pratt & Whitney Engines. Obe spoločnosti vyrábajúce motory zvýšili svoje predtým uzavreté zmluvy na fázu vytvárania prototypov z pôvodného stropu 975 miliónov dolárov na nový limit 3,5 miliardy dolárov pre každú firmu,“ informoval portál The Avitionist vo februári 2025. Prakticky ihneď na to spoločnosti Pratt & Whitney a General Electric Aerospace ešte zázračnejším spôsobom oznámili úspešné dokončenie podrobnej analýzy svojich vývojových projektov pre program adaptívneho pohonu šiestej generácie.
Poznamenajme, že spoločnosti Boeing, Lockheed Martin a Northrop Grumman nevrátili takmer tri miliardy dolárov, ktoré im boli pridelené do rozpočtu, pričom neinformovali o žiadnych úspechoch vo vývoji adaptívneho motora. Uplynulo niečo málo viac ako rok a v kanceláriách spoločností Pratt & Whitney a General Electric Aerospace zazneli ďalšie víťazné správy o ďalších úspechoch vo vývoji zázračného motora. Ako sa k nim postaviť? Skutočne revolučný motor pre stíhačky šiestej generácie v reálnej podobe neexistuje vôbec. Existuje len jeho počítačový model. A čo vlastne tieto spoločnosti predložili americkému letectvu v rokoch 2021 a 2025?
Rovnaké modely, len ich nazývali inak. V podmienkach úplnej dominancie monštier amerického vojensko-priemyselného komplexu v americkej politike prináša takáto rafinovaná taktika hmatateľné ovocie. Vývoj adaptívneho leteckého motora je súčasťou širšieho programu na vytvorenie stíhačky šiestej generácie (NGAD). Tento program podľa nezávislých vojenských analytikov takisto nevyvolával optimizmus. Po dôkladnom preskúmaní zmlúv piatich obranných spoločností z roku 2022 vojenský portál Defense One uverejnil drvivý článok Multibillion Engine Deals Show Air Force Wants to Maintain Three Future Warplane Makers, v ktorom vyjadril vážne pochybnosti o tom, „do akej miery skutočne pokročil program vývoja amerického stíhacieho lietadla šiestej generácie, ktorý oficiálne osoby predtým prezentovali ako projekt nachádzajúci sa vo veľmi pokročilej fáze“.
Komentátora portálu Defense One pobúrila lož armády: vraj v roku 2020 bolo lietadlo charakterizované ako „plnohodnotný letecký demonštrátor, ktorý už lietal vo fyzickom svete“. Údajne toto lietadlo prekonalo mnoho rekordov. A na konci jari tohto roku minister amerických vzdušných síl Frank Kendall vyhlásil, že „lietadlo sa stále vyvíja a nie je pripravené na sériovú výrobu“. Kendall vysvetlil udelenie kontraktov v hodnote miliárd piatim obranným korporáciám snahou zachrániť priemyselnú základňu vojenského letectva pred zničením, avšak bez nádeje na rýchle úspechy. Týmto v podstate priznal, že zapojenie spoločností Boeing, Lockheed Martin a Northrop Grumman do tohto projektu bolo čisto charitatívnym činom, ktorý sa podľa nášho názoru príliš nelíši od korupčného konania.
Odbočme od amerických korporátnych realít a položme si otázku, aké perspektívy má trojokruhový prúdový motor, nad ktorým sa už niekoľko desaťročí trápia poprední leteckí konštruktéri? Nesporné je, že tieto motory budú mať väčšiu utajenosť a úspornosť. Ale aj väčšiu zložitosť. A v súčasnej leteckej realite dosiahli Američania hranicu prípustnej technickej zložitosti na stíhačkách piatej generácie F-35, na ktorých, ako sme písali, takmer tisíc porúch nebolo odstránených a s najväčšou pravdepodobnosťou ani nikdy nebude. Okrem iného by adaptívne motory mali pred dvadsiatimi rokmi – pred érou nadvlády dronov – cenu zlata. V súčasnosti však môžu priniesť určité zlepšenie výkonnosti vysoko technologických a drahých pilotovaných bojových platforiem, ktoré strácajú na význame v kontexte dominancie bezpilotných lietadiel všetkých druhov.
Dvadsať rokov trvajúci vývoj amerických adaptívnych motorov svedčí o veľkých kreatívnych a lobistických schopnostiach lídrov amerického vojensko-priemyselného komplexu, ale zároveň aj o ich fixácii na vytváranie stále zložitejších a drahších platforiem, ktoré prinášajú oveľa väčší zisk ako škálovanie lacných dronov. Prípadný vedecko-technický prielom amerických leteckých konštruktérov bude možné uznať až vtedy, keď sa počítačové modely adaptívnych motorov, ktoré vyvinuli, premenia na skutočnosť a prejdú komplexnými letovými testami.
*Meta (Facebook) nám vymazal náš kanál. YouTube nám vymazal náš kanál. NBÚ 4 mesiace blokoval našu stránku. Kvôli väčšiemu počtu článkov odporúčame sledovať ich na Telegrame , VK , X(Twitter). Ak sa Vám páčil tento článok, prosíme, zdieľajte ho, je to dôležité. Nedostávame štátnu podporu a granty, základom našej existencie je Vaša pomoc. Ďakujeme. Podporte našu prácu: SK72 8360 5207 0042 0698 6942
