Možnosti modernizácie vrtuľníkov UH-60 Black Hawk, GPS-nezávislý navigačný systém
Americká armáda sa už do začiatku špeciálnej vojenskej operácie zaoberala projektami alternatívnej navigácie, ktorá by bola nezávislá od GPS. V priebehu uplynulých rokov sa prejavila schopnosť viesť navigačnú vojnu v prostredí s družicovou navigáciou.
Napríklad, účinnosť delostreleckých granátov kalibru 155 mm typu M982 Excalibur sa znížila z pôvodných 70% na 6%, Rusom stačilo zhruba 6 týždňov na úpravu svojich systémov elektronického rušenia tak, aby tieto granáty v podstate eliminovali ako presne navádzanú delostreleckú muníciu.
Čo ak by sa to stalo napríklad lietadlám alebo vrtuľníkom s ľudskou posádkou? Preto sa riešili možnosti alternatívnej navigácie, ktorá by od družicových signálov bola nezávislá. Novinkou na začiatku roka 2026 bolo aj testovanie systému BlackNaute na vrtuľníku UH-60 americkej armády. Tieto helikoptéry by v počte okolo 23 kusov po dodaní všetkých doteraz objednaných mali prevádzkovať aj slovenské vojská.
Spoločnosť Safran Federal Systems úspešne dokončila letovú demonštráciu svojho inerciálneho navigačného systému BlackNaute na palube vrtuľníka americkej armády UH-60 Black Hawk, čím potvrdila schopnosť systému presne fungovať v prostredí bez signálu GPS a v prostredí, o ktoré sa zvádza elektronický boj.
Skúšobný let potvrdil, že systém BlackNaute si udržiaval presný navigačný výkon bez spoliehania sa na satelitné navigačné signály, čo je schopnosť, ktorá je čoraz viac žiadaná, keďže moderné bojiská čelia rozsiahlym hrozbám rušenia a spoofingu – to je elektronický útok, pri ktorom sa vysielajú falošné signály globálnej družicovej navigácie, napríklad GPS, s cieľom oklamať prijímač a prinútiť ho vypočítať falošnú polohu alebo čas.
Už predtým som 10.8.2024 písal článok o modernizačnom úsilí švédskych vojsk, ktoré sa snažili predĺžiť nevyhovujúci dolet vrtuľníkov UH-60 montážou vnútorných palivových nádrží a v článku boli na porovnanie spomenuté aj rakúske UH-60, ktoré mali v zadaní aj moduly proti spoofingu a systémy globálneho určovania polohy s inerciálnou navigáciou.
Ako spoločnosť Safran Federal Systems uviedla, let potvrdil, že Blacknaut vydržal inerciálny drift menší ako 0,4 námornej míle za hodinu počas niekoľkých hodín prevádzky, čo spĺňa prevádzkové požiadavky pre lietadlá s rotujúcimi krídlami prevádzkované v zhoršených alebo úplne znemožnených navigačných podmienkach.
Systém BlackNaute bol vyvinutý ako riešenie pre určovanie polohy, navigáciu a časovanie (A-PNT) pre operácie vo viacerých doménach vrátane vzdušnej, pozemnej, námornej, vesmírneho a kybernetického prostredia. Systém je určený na poskytovanie nepretržitých navigačných a časovacích údajov, keď sú globálne navigačné satelitné systémy (GNSS) nedostupné alebo nespoľahlivé z dôvodu elektronického útoku alebo rušenia signálu. To je scenár často potvrdzovaný aktuálnymi bojovými operáciami najmä na ukrajinskom bojisku.
Systém BlackNaute integruje niekoľko navigačných a časovacích technológií do kompaktnej jednotky s hmotnosťou menej ako 7 kg, vďaka čomu je vhodný pre vrtuľníky, lietadlá s pevnými krídlami a iné platformy s obmedzeným priestorom a energetickými rezervami.
Jadrom systému je technológia HRG Dual Core od spoločnosti Safran, pologuľovitý rezonátorový gyroskop, ktorý podľa spoločnosti bol nasadený vo viac ako 40 000 jednotkách a nazbieral viac ako 30 miliónov prevádzkových hodín v obranných a leteckých aplikáciách. Gyroskop poskytuje inerciálne referenčné údaje nezávisle od externých signálov, čo umožňuje navigáciu v nepriateľskom prostredí bez GNSS. Systém tiež obsahuje prijímač GNSS pripravený pre M-kód, ktorý umožňuje bezpečnú prevádzku so signálmi satelitnej navigácie vojenskej úrovne, keď sú k dispozícii, ako aj kompatibilitu s ich viacerými konšteláciami pre lepšiu odolnosť.
Pre časovanie obsahuje BlackNaute ultrastabilné atómové hodiny, ktoré podľa spoločnosti Safran dokážu udržiavať presnosť s posunom menším ako jedna sekunda počas 30 000 rokov, čo podporuje synchronizáciu misijných systémov aj v prípade straty externých zdrojov informácie o čase.
Na riešenie aktívnych elektronických hrozieb je systém vybavený zabudovanými funkciami detekcie a zmierňovania rušenia, ktoré sú určené na identifikáciu a potlačenie pokusov o rušenie a spoofing v reálnom čase. Spoločnosť Safran uviedla, že táto schopnosť zlepšuje odolnosť, v tomto prípade UH-60 a umožňuje pokračovanie misie v prostredí aktívneho elektronického boja.
Architektúra je v súlade so štandardmi otvorených systémov americkej armády, vrátane rozhraní MIL-STD a požiadaviek TSO-C220, čo umožňuje integráciu s modulárnou avionikou a misijnými systémami, ktoré sú už v prevádzke na amerických a spojeneckých platformách.
Úspešná demonštrácia na palube vrtuľníka UH-60 zdôrazňuje rastúce zameranie americkej armády na spoľahlivú navigáciu pre vrtuľníky, ktoré často pôsobia v nízkej nadmorskej výške a v napadnutom vzdušnom priestore. Vrtuľníky sú obzvlášť zraniteľné voči rušeniu navigácie v dôsledku použitia taktiky maskovania terénom a blízkosti, spravidla, pozemných systémov elektronického boja. Podľa spoločnosti Safran je systém BlackNaute navrhnutý tak, aby podporoval rýchle nasadenie na viacerých armádnych a spoločných platformách bez nutnosti rozsiahlych úprav lietadiel. Spoločnosť uviedla, že otvorená architektúra systému umožňuje jeho integráciu do existujúcich avionických súprav ako súčasť prebiehajúcich modernizačných programov.
Rozhovor s predstaviteľmi firmy Safran Federal Systems o navigácii Blacknaute:
Tieto správy pochopiteľne zaujali aj ukrajinské obranné portály a spracoval ich napríklad defence-blog a môžu slúžiť aj ako inšpirácia pre výskumné tímy, ktoré vyvíjali kamikadze drony s dlhým doletom alebo rôzne riadené strely s plochou dráhou letu. Z hľadiska americkej armády to však nebolo všetko a pravdepodobne okrem inerciálnych zvažovala aj ďalšie systémy navigácie, ktorá nebola závislá na GNSS.
Začiatkom roka 2026 sa objavili aj správy o testovaní navigačného systému MagNav. Išlo o magnetický navigačný systém novej generácie, využívajúci citlivé magnetometre na detekciu magnetického poľa Zeme, teda absolútne nezávislý od GPS a odolný voči rušeniu dnes do úvahy pripadajúcemu rušeniu.
Americká armáda by sa tak údajne neskôr mohla orientovať v teréne bez použitia akýchkoľvek satelitov vďaka vývoju technológie magnetickej navigácie financovanej Jednotkou pre obranné inovácie (DIU) Pentagonu. MagNav využíva magnetometre – vysoko citlivé prístroje, ktoré detekujú jemné zmeny v magnetickom poli Zeme spôsobené magnetickými horninami pod povrchom. Na rozdiel od GPS, ruského GLONASS, európskeho Galileo alebo čínskeho satelitného systému Beidou je táto technológia úplne pasívna. Nevyžaduje a nevysiela žiadne rádiofrekvenčné signály, ktoré by protivníci mohli detekovať alebo rušiť, prípadne nahradiť falošnými.
Doterajšou nevýhodou magnetickej navigácie bol nedostatok vysoko presných máp spájajúcich magnetické pole Zeme s presnými polohami. Na riešenie tohto problému spustila DIU projekt GAUSS (Geomagnetic Airborne Unmanned Survey System), ktorého cieľom je vytvoriť pokročilé lietadlo schopné mapovať najmä oceánske magnetické polia s extrémnou presnosťou. Lietadlo, ktoré bude bezpilotné, má zabezpečiť vysoko presný zber údajov a zároveň umožňovať inštaláciu COTS (komerčných ,voľne dostupných) and GOTS (vojenských/vládou používaných) magnetometrov bez ovplyvnenia letového výkonu.
Aby toho nebolo málo, v hre ostával systém eLORAN, o ktorom sa začiatkom tohto desaťročia otvorene hovorilo ako o nástupcovi systémov terestriálnej hyperbolickej rádiovej navigácie LORAN-C a Decca, ktoré sa vyvíjali ešte počas druhej svetovej vojny a potom boli nahradené GPS. eLORAN je vysokovýkonný nízkofrekvenčný rádiový vysielací systém pracujúci na prízemných vlnách, ktorý dokáže poskytnúť presnosť určovania polohy 10 až 20 metrov, distribúciu frekvencií Stratum-1 (časový server – sieťové zariadenie priamo pripojené k vysoko presným referenčným hodinám (Stratum-0), ako sú GPS, atómové hodiny alebo rádiové signály, ktoré poskytujú presný UTC čas) a časovanie v koordinovanom univerzálnom čase (UTC) s presnosťou do 1 μs na vzdialenosť 1 600 km alebo viac.
Medzi výhody a schopnosti eLORAN patrilo, že signál je 3 až 5 miliónkrát silnejší ako GPS/GNSS, 99,999 % spoľahlivosť a dostupnosť, dosah signálu 1 200 míľ (1930 km). Signál sa prenáša s výkonom až 1 MW a je takmer nemožné ho rušiť, blokovať alebo jeho spoofing, spektrum 90 kHz až 110 kHz: Použiteľnosť kdekoľvek, signál preniká všetkými budovami, stavbami, tunelmi, pod zemou, pod vodou bez zosilnenia. Pridané šifrovanie a autentifikácia robili eLORAN ešte viac odolným voči spoofingu. Synchronizovaný s univerzálnym koordinovaným časom (UTC), podporuje bezpilotné/autonómne operácie s nízkymi nákladmi. Systém je terestriálny, nezávislý, ale interoperabilný s GPS/GNSS. Požadovaná infraštruktúra pre celoštátne pokrytie USA bola: 6 veží pre meranie času, 19 pre polohu a navigáciu. Používateľská anténa je integrovaná s prijímačom, nie je potrebná jej strešná ani nijaká iná externá inštalácia.
To sú všetko alternatívne navigačné systémy, ktoré sa používali, používajú a prípadne budú používať, v prípade absencie družicového signálu na rôznych platformách s ľudskou posádkou. Existujú však aj navigačné systémy, ktoré sa používali napríklad v riadených strelách s plochou dráhou letu a nedávno som túto tému nadhodil v článku o strategickom bombardovaní a blížiacej sa kríze v zásobovaní nielen energetickými surovinami.
Písalo sa tam okrem iného aj o údajnom úspešnom údere ukrajinského dronu na závod v tatárskej Alabuge, ktorý vyrába drony Geraň. Ukrajinský dron mal cestou odolať ruským pokusom o vedenie navigačnej vojny, rádioelektoronický boj a spoofing a nebol ani zostrelený. Navigovať sa mohol aj technológiami prevzatými z riadených striel s plochou dráhou letu, ktoré by neskôr mohli doplniť ďalšie. Stačí ich stručne vymenovať.
V-SLAM. Využíva palubné kamery na detekciu terénnych prvkov a mapovanie prostredia v reálnom čase, čo umožňuje dronom vizuálnu navigáciu.
Radar/Lidar. Využíva laserové impulzy alebo rádiové vlny na vytvorenie detailných 3D modelov terénu s vysokým rozlíšením a na detekciu prekážok.
TERCOM+DSMAC. TERCOM porovnáva pozorované profily terénu s uloženými mapami pomocou rádiového výškomera, bežne používané v riadených strelách s plochou dráhou letu. DSMAC využíva optickú kameru na porovnávanie vizuálnych scén v reálnom čase s uloženými obrázkami pre vysokú presnosť terminálneho navedenia, spravidla nejakej pokročilej riadenej strely.
Quantum sensing. V slovenčine niečo ako kvantové snímanie využíva kvantové zdroje – ako je superpozícia a previazanie na atómovej úrovni – na meranie fyzikálnych veličín, ako sú magnetické polia, gravitácia a čas, s bezprecedentnou citlivosťou a stabilitou. V prípade navigácie by praktický význam mali kvantové magnetometre a akcelerometre.
Sensor fusion. Fúzia senzorov. Kombinuje výstupy viacerých senzorov (inerciálny systém, kamery, magnetometre a pod.) pomocou umelej inteligencie pre vysoko presnú navigáciu.
V teórii, my tu však máme nešťastnú SR so skvelými obstarávacími tradíciami jej rezortu obrany. Našťastie nedošlo ku kúpe bitevných helikoptér v situácii, kedy bol minimálne jeden výkonný ruský Ka-52 zostrelený ukrajinskými FPV dronmi.
Podobne, útok FPV dronu proiránskej skupiny na nekrytú helikoptéru Black Hawk na základni v Iraku, v čase videa zhruba 04:40. Ostávame objektívni a nestranní.
Sám som už predtým písal samostatný článok o zničení kolumbijskej helikoptéry. Black Hawk.
nová
Treba si pripomenúť, že SR prvých 9 helikoptér UH-60M kúpila bez výzbroje a obranných systémov, neskôr bola časť vrtuľníkov aj tak uzemnená v dôsledku nedostatku náhradných dielov. Tieto vrtuľníky sú ale schopné plniť transportné úlohy a momentálne žiadne ozbrojené sily neuvažujú o úplnej výmene helikoptér s transportnou kapacitou za drony, aj keď už bol otestovaný bezpilotný Black Hawk.
Sú to však drahé a náročné systémy a nemá význam ich prevádzkovať bez dodatočných investícií v priebehu celého životného cyklu. To sa malo robiť dôsledne už pri obstaraní spomínaných prvých 9 kusov. Lebo ich dodatočné úpravy budú stáť stále viac, prinajmenšom v dôsledku rastúcej inflácie cien zbraní, munície a vojenského materiálu. Jedným z perspektívnych smerov modernizácie helikoptér Black Hawk bola v marci 2026 aj inštalácia GPS-nezávislého navigačného systému, nielen pre stroje akoby určené na prepravu VIP, napríklad Geissenovcov.
*Ak sa Vám páčil tento článok, prosíme, zdieľajte ho, je to dôležité. Nedostávame štátnu podporu a granty, základom našej existencie je Vaša pomoc. FB obmedzuje publikovanie našich materiálov, NBÚ 4 mesiace blokoval našu stránku, YouTube nám vymazal náš kanál. Kvôli väčšiemu počtu článkov odporúčame čítať ich aj na Telegrame, VK, X. Ďakujeme. Podporte našu prácu: SK72 8360 5207 0042 0698 6942
